在渤海灣穹頂之處，走在我國西煤東運的第二大出?？凇S驊港，20平方公里的煤港內，空氣清新，這里沒有想象中的煤塵飛舞，反倒是環境優美，錦簇花團在道路兩旁搖曳，濕地連著人工湖泊，碧波蕩漾，錦鯉歡悅游蕩。
平均每天卸、裝360萬噸煤炭的黃驊港是如何做到煤粉不飛揚，含煤污水一滴不外排的呢？
“自2016年起，力求源頭、系統治理港區污染，經過3年多的努力，終于走出了一條經濟、有效的煤港生態之路?！秉S驊港務公司黨委書記、董事長劉林自豪地說。
為治理“逃逸”的粉塵，黃驊港先后為全港200多個起塵點加裝了布袋、噴淋、藥劑等除塵設備設施。這種“點式除塵”不僅投入大，而且運行消耗、維修量也大，往往是治理不停、污染不斷，收效差強人意。
黃驊港組建起環保課題研究團隊，從粉塵產生的機理潛心研究發現，煤炭的外含水率對煤炭揚塵有直接影響，當煤炭表面含水達到一定比例時，能夠使細小顆粒有效附著，從源頭上抑制粉塵的產生。研發團隊不斷探索測試，研發出了適合北方煤港的本質長效抑塵技術。
在翻車機房，采訪組看到，一組長長的運煤列車被緩緩牽引至機房，到達預定地點后，翻車機同時將4節車廂160度翻轉，320噸煤炭瞬間被卸入煤坑，但看不到煤塵在強氣流下升騰。在卸煤的瞬間，煤坑兩側白色水霧噴涌而出。設備管理科副科長汪大春介紹說：“這是干霧除塵，在翻車機底部與振動給料機結合的自動灑水裝置，精準噴灑水霧，讓每一粒煤炭與水均勻混合，達到合適的含水量，從轉運全程的源頭實現有效抑塵?！?/p>
站在翻車機房上方的觀看臺上，除了干霧在空中彌漫，整個翻車機房非常干凈。技術管理科副科長穆霄剛說：“翻車機房內的粉塵濃度過去是10毫克/立方米至20毫克/立方米，現在平均5毫克/立方米，遠低于國家標準。過去翻車機房底層屬于防爆區域，現在已被劃為非防爆區域。”
在煤炭堆場，裝卸設備上布滿了灑水系統。堆垛上方的半空中，堆料機伸出長長的鐵臂，鐵臂的盡頭，煤炭伴著蒙蒙的水霧卸入煤垛，站在幾米外的地方，絲毫感覺不到一點粉塵。
工作人員給采訪組講了一個小插曲，2017年10月，環保部門到黃驊港檢查環保工作，不相信沒蓋煤網的煤垛會不起塵。他們帶著疑慮，1天5次到現場監測，最后信服了，同意堆場不用蓋煤網。這在行業內屬于特例，不僅確保了煤炭裝卸效率，而且每年能為企業節省人工費、材料費近4000萬元。
黃驊港人創造性研發了粉塵處理系統，在所有皮帶機頭部設立煤塵收集裝置，對港內路面實施硬化，用機械化清掃、吸塵，再借鑒污泥處理的方法，將回收的煤粉與水混合后壓制成煤塊，每天可回收處理煤粉約10噸。
港口植物因鹽堿難以成活，黃驊港人更換種植土、抬高地面、選擇抗堿植物，建成了92萬平方米的臨海綠色景觀帶以及自然生態的苗蔬基地，港區綠化覆蓋率達31.3%，有效降低了堆場進場風速，減少了粉塵的產生和擴散，成為我國煤港一張綠色名片。
據第三方監測機構2018年的現場勘測數據顯示，黃驊港翻車機房、堆場、碼頭各作業環節的起塵量僅為《大氣污染物綜合排放標準》達標限值的21%。
對于含煤污水處理和淡水用水需求的矛盾，黃驊港人建立船舶壓艙水回收系統，建設“兩湖兩濕地”為主體的港區水系統。自2016年起，以港區閑置場地資源為基礎，中交一航院和港口業主一起規劃實施了以“兩湖”“兩濕地”為主體，水域面積近30萬平方米的生態水系統。其中，“兩湖”主要收集雨水和回收來港船舶壓艙淡水，以滿足港區綠化和噴淋除塵需要；“兩濕地”主要對各種含煤污水進行分級收集、處理后再利用，真正將空地變成了濕地，垃圾場變成了公園。
“這個湖里裝的都是壓艙水，現在每年可回收60萬噸，今后力爭達到100萬噸，以進一步滿足生產用水及苗木灌溉需求?！眲⒘种钢赡緰艡谘b點著的一個淡水湖自豪地說道。
據統計，2018年全年，黃驊港實現壓艙水、煤污水、雨水回收利用210余萬噸，節約用水成本1000余萬元；2019年，靠水資源的循環利用，從市政管網生產購水量只占總用水量的19%。
如今，黃驊港已通過國家3A級工業旅游景區審查驗收。從煤碼頭到工業旅游景區，黃驊港詮釋了“綠色發展”之路，用實際行動鑄造了行業典范。
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